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    外媒评奔驰G级集锦,空间提高,内饰豪华感更强,越
    时间:2018-10-23
     

    如今汽车品牌的竞争越来越激烈,车型的换代也越发频繁,为了保持新鲜感,不但技术要与时俱进,车辆的外观也要不断更新。在这样浮躁的时代,奔驰G级无疑是一股清流,无论处在哪个时间和空间,无论世界发生什么样的变化,它都不动如山。“眼看他起高楼,眼看他宴宾客,眼看他楼塌了”( 出自清代戏曲家孔尚任所作《桃花扇》中的一段唱词,意思是荣华富贵、功名利禄不过是过眼云烟。)说的可能就是奔驰G级吧。

    北京车展上,奔驰公司终于在国内发布了真正意义上的第二代奔驰G级,新款G级的改变可谓颠覆,据奔驰官方称,除了门把手等少数部件与老款G级共用,别的部位都进行了全新设计,但外观还是我们熟悉的方盒子造型。目前新款奔驰G级还未在国内上市,但海外媒体已经拿到了试驾车。在经历了颠覆性改变后,奔驰G级是否依旧强悍,让我们看看海外媒体如何评价吧。

     

    足够细心的话,还是能发现外观上的些许不同的。比如前进气格栅变为三横幅镂空式造型,前大灯和后尾灯的造型也是全新的,整车现在看起来更加阳刚。—美国权威汽车媒体Car And Driver

    美国权威汽车媒体Car And Driver的编辑JARED GALL着重谈了奔驰G级的外观变化,“2019款奔驰G级进行了全新换代,据奔驰官方透露全车结构只有门把手、备胎罩、遮阳板、前大灯清洗器喷嘴和发动机罩支架与上代车型一致,其余部位都做了重新设计。不过大家不用担心,虽然进行了全面升级,但奔驰G级看起来和以前没什么两样。可能对别的车型来说,外观不变是意味着落后,但对奔驰G级来说,不变就是守护男人的梦想。”

    “但是如果足够细心的话,还是能发现外观上的些许不同的。比如前进气格栅变为三横幅镂空式造型,前大灯和后尾灯的造型也是全新的,整车现在看起来更加阳刚。”

    新款奔驰G级变化最大的其实都在看不见的地方,正如JARED GALL所说:“2019款奔驰G级的前轴不再采用整体桥式非独立悬架,在使用独立悬架后,全新奔驰G级的行驶品质大幅提高,现在它甚至有点像城市SUV了。不过这并不是说奔驰G级不再强悍了,因为G级的核心——非承载式车身和三把差速锁还在。”

     

    得益于前轴独立悬架的使用和车身的加长,新款G级的后排腿部空间增加了150毫米,加上重新设计的人体工程学座椅,乘坐舒适度大幅提高。—英国BBC旗下权威汽车媒体Top Gear

    英国BBC旗下权威汽车媒体Top Gear的编辑则把关注重点放在了内饰上,“相比于外观的保守,奔驰G级的内饰则有了颠覆性的变化。整体设计思路还是来自奔驰S级,比如中控台采用了新款S级上的双12.3英寸液晶显示屏,车内音响是带15个扬声器的柏林之声。”

    “为了与硬派外形相呼应,奔驰G级的内饰也并不完全模仿新款S级。在新款G级的车内,直线和棱角的设计随处可见,整体给我的感觉豪华而不失稳重。客观的说,方正的外观和同样方正的内饰配合的很好,没有丝毫违和感。”

    空间方面,Top Gear编辑则认为:“现款车型的前后排空间令人绝望,肘部和膝部空间十分有限。非承载式车身在空间利用方面确实有很大缺点,因为后排地板无可避免的高起,这使得后排舒适度降低,同时后备箱空间也大大侵蚀。得益于前轴独立悬架的使用和车身的加长,新款G级的后排腿部空间增加了150毫米,加上重新设计的人体工程学座椅,乘坐舒适度大幅提高。”

     

    新款G级的转向格外精准,车身也非常灵活,这对一辆高度达到2米,重达2.5吨的SUV来说有些难以想象。—英国权威汽车媒体AutoCar

    英国权威汽车媒体AutoCar的编辑Richard Lane主要就奔驰G级的驾驶水平发表了看法,“老款奔驰G级开起来并不稳定,尤其是G63车型,当G63加速时,它的车身完全无法应对发动机的需求。新款G级在这方面有了长足的进步,虽然在颠簸路段行驶时仍然有不小的振动和摇摆,但在转向和驾驶性能方面都达到了另一个水平。”

    “新款G级的转向格外精准,车身也非常灵活,这对一辆高度达到2米,重达2.5吨的SUV来说有些难以想象。现在我可以说任何人都可以从容的驾驶这辆硬派越野车,因为它真的很靠谱。”

    “有些人对整体桥式前悬架的弃用感到惋惜,但我觉得这是非常棒的改变。因为使用双叉臂式独立悬架后,前轮的抓地力得到了提升,G63引擎的动力得以完全释放,不会因车轮打滑而白白损失,同时整车的行驶稳定性也改善许多。”

     

    虽然标配电控自适应悬架,G63的行驶质量较老款有了很大提高,但与小弟G550相比,就有些相形见绌了。—美国权威汽车媒体MotorTrend

    美国权威汽车媒体MotorTrend的编辑Christian SeabauGh同时试驾了G550和G63两款车型,Christian SeabauGh认为G550的表现更加均衡。“换装9挡手自一体变速箱后,G550的V8发动机重获新生。新变速箱换挡更加迅速,没有一点拖沓,换挡逻辑也无懈可击,总是能选择最佳档位。切入运动模式后,为了获得充足的扭矩,只要转速允许,变速箱就会毫不犹豫的降挡,同时伴随着性感的V8轰鸣声。”

    “新款G63的动力水平比老款还要疯狂,虽然发动机排量减少了,但动力一点不打折。其搭载的4.0T双涡轮增压发动机为AMG公司手工打造,最大功率585马力,峰值扭矩更是达到了850牛·米,配合减重170公斤的车身,新款G63的百公里加速时间仅为4.5秒,这个速度甚至超过了老款G65。”

    “虽然标配电控自适应悬架,G63的行驶质量较老款有了很大提高,但与小弟G550相比,就有些相形见绌了。不过为了更快的过弯速度,舒适性的牺牲也是难以避免的,奔驰公司也是有意让两辆车产生一些区分度。”

     

    可能在平顺性和车内静音方面,奔驰G级不是路虎揽胜的对手,但谈到越野,揽胜根本不是奔驰G级的一合之敌。—英国著名汽车媒体Carmagazine

    至于我们最关心的越野能力,英国著名汽车媒体Carmagazine的编辑Tim Pollard也做了相应阐述:“可能在平顺性和车内静音方面,奔驰G级不是路虎揽胜的对手,但谈到越野,揽胜根本不是奔驰G级的一合之敌。”

    “新款奔驰G级依然保留了G模式,只要锁止中央差速器或者激活低速挡,车辆就会自动切换到G级模式。在该模式下,悬架刚度、转向力度和油门响应速度都会相应调节,从而保证奔驰G级在越野路段的机动能力。”

    “新款奔驰G级将低速扭矩放大挡的速比从2.1进一步提高到2.93,这使得车辆在攀爬时可以提供更大的扭矩。前后差速器锁止,挂上低速挡后,奔驰G级变得不可阻挡,即使是100%的坡度(45°),奔驰G级也可以轻松征服。稍许不足的是,新款G级的越野操作门槛更高了,比如要锁止前后差速器必须先锁止中央差速器,而且差速锁完全由驾驶员自己控制,对驾驶者的要求非常高。”

    结语

    从海外媒体的评测来看,全新一代奔驰G级各方面性能都大幅度提升,外媒普遍认为其内饰豪华感强,空间舒适度高,行驶稳定性好;至于我们关注的越野能力,外媒表示换装独立悬架的奔驰G级依旧强悍,同时独立悬架还带来了更强的抓地力和操控性。缺点方面,有媒体表示奔驰G级越野能力虽强,但越野操作不够便捷,门槛较高;还有媒体指出G63为了动力和操控水平,其行驶质量牺牲较大。总体来看,新款奔驰G级内在性能大幅升级,但外观未有大变动,可以说无数男人的梦想依旧还在。